Les limitations de trafic et les calendriers de travaux aux passages alpins sont décidés entre États. Le coût du détournement pèse entièrement sur les transporteurs français.

Les zones sont définies ville par ville avec des règles différentes. Un exploitant dont la journée en traverse plusieurs se met en conformité avec chacune séparément.

Les taxes régionales sur les poids lourds réintroduisent un coût que la profession avait combattu au niveau national. Chacune se légifère séparément.

La taxation du gazole et le remboursement aux transporteurs relèvent de la politique budgétaire nationale et se répercutent en coût d’exploitation.

Les exigences de licence et de qualification déterminent le nombre d’entrants. La pénurie est le résultat d’une politique.

Étendre le prix du carbone aux carburants de transport augmente directement la base de coûts. Les tarifs ne l’ont pas absorbé.

Les objectifs imposés aux constructeurs se traduisent par un calendrier de renouvellement des flottes qu’une entreprise d’un seul véhicule ne peut financer.

Les obligations sur les véhicules supposent une infrastructure de corridor qui n’est pas construite. L’écart est supporté par l’exploitant.

Les places certifiées sur le réseau principal sont très en deçà de la demande. La criminalité liée au fret et la sécurité des conducteurs en découlent.