O piso mínimo existe em lei e foi contestado repetidamente por interesses embarcadores. Sua sobrevivência se decide no Legislativo e nos tribunais, e os autônomos que ele protege têm pouca voz em ambos.

O preço do combustível é definido como política nacional e recai diretamente sobre o transportador autônomo, que não consegue repassá-lo ao frete.

Pedágios e obrigações de manutenção são fixados em contratos entre o Estado e as concessionárias. O caminhoneiro paga e não é parte.

A maior parte da malha não é pavimentada. Danos ao veículo, tempo de viagem e exposição a acidentes decorrem disso, e só o investimento público muda esse quadro.

As regras de descanso obrigatório existem, mas dependem de estrutura e de agendamento que o embarcador controla. A fiscalização chega ao motorista antes de chegar ao embarcador.

O sistema cria uma exposição administrativa que o transportador de um caminhão carrega sozinho. Simplificá-lo é uma decisão regulatória.

O roubo concentrado nos corredores metropolitanos é praticamente inassegurável para o pequeno operador e não se resolve sem policiamento.