Stowarzyszenie Właścicieli i Kierowców Ciężarówek w Polsce
Od kierowców, dla kierowców.
Kierowcy muszą się zjednoczyć, by zmienić przepis, uchwalić ustawę, renegocjować umowę albo poruszyć regulatora — dlatego istnieje Globalna Sieć stowarzyszeń.
Obciążenia Pakietu Mobilności
Prawo unijneWymóg powrotu pojazdu i kierowcy uderzył w polski transport dalekobieżny mocniej niż w jakiekolwiek inne państwo członkowskie. Polska zaskarżyła pakiet na poziomie unijnym; w większości się utrzymał.
Nierówna kontrola w państwach zachodnich
Egzekwowanie unijnePojazdy na polskich tablicach są kontrolowane za granicą intensywniej niż przewoźnicy miejscowi. Równe egzekwowanie to sprawa Komisji i państw członkowskich.
Dostęp ukraińskich przewoźników do rynku
UE / dwustronneLiberalizacja dostępu dla przewoźników z Ukrainy zmieniła warunki konkurencji na wschodniej granicy i doprowadziła do otwartego sporu między przewoźnikami po obu stronach. Rozstrzyga się to między rządami, nie między firmami.
Wizy dla kierowców z państw trzecich
Polityka krajowaBranża opiera się na kierowcach spoza Unii. Przepustowość procedur wizowych to decyzja administracyjna ograniczająca całą gałąź.
Przepustowość przejść granicznych z Ukrainą
Infrastruktura krajowaPrzepustowość ogranicza ruch w obu kierunkach. Jej zwiększenie to decyzja o inwestycji publicznej.
Handel emisjami sięga paliwa
Prawo unijneObjęcie paliw transportowych ceną emisji podnosi bazę kosztową bezpośrednio. Stawki tego nie wchłonęły.
Normy CO2 i harmonogram wymiany
Prawo unijneCele nałożone na producentów przekładają się na harmonogram wymiany taboru, którego firma z jedną ciężarówką nie sfinansuje.
Infrastruktura ładowania za nakazem
Prawo unijneWymogi wobec pojazdów zakładają infrastrukturę korytarzową, której jeszcze nie ma. Różnicę pokrywa przewoźnik.
Bezpieczne parkingi
Finansowanie unijneCertyfikowanych miejsc na sieci bazowej jest znacznie mniej niż potrzeba. Wynikają z tego kradzieże ładunków i brak bezpieczeństwa kierowców.
Każde z tych działań odpowiada na coś z powyższej listy. To praca nad zmianą tych decyzji, a nie katalog usług.
Przedstawia koszt Pakietu Mobilności z perspektywy tych, którzy go ponoszą
Wystąpienie formalnePolski transport dalekobieżny wchłonął więcej niż jakikolwiek inny rynek. Stowarzyszenie składa tę argumentację.
Dokumentuje nierówną kontrolę w państwach zachodnich
Dane od członkówCzęstotliwość kontroli według tablic i kraju, zebrana i przekazana Komisji.
Pracuje z ukraińskim oddziałem nad przejściami, od których zależą obie strony
Stanowisko transgranicznePrzewoźnicy po obu stronach tego sporu należą do tej samej Globalnej Sieci. Tu się to uzgadnia.
Naciska na przepustowość procedur wizowych
Wystąpienie formalneWąskie gardło administracyjne ograniczające całą branżę.
Buduje wspólną odpowiedź na pytanie, kto zapłaci za harmonogram CO2
KoalicjaTerminy wymiany zakładają kapitał, którego firma z jedną ciężarówką nie ma.
Negocjuje paliwo, opony, ubezpieczenia i serwis
Negocjacje zbioroweZakupy koordynowane między oddziałami krajowymi.
Cztery sposoby, by Kierowcy Ciężarówek Świata się Zjednoczyli!
Stowarzyszeni
Właściciele ciężarówek, kierowcy, samozatrudnieni przewoźnicy, firmy transportowe, przedsiębiorstwa i pracownicy transportu. Fundament Globalnej Sieci i jej organizacji.
Przedsiębiorstwa
Organizacje w głębszej relacji handlowej i operacyjnej z Globalną Siecią Stowarzyszeń, świadczące usługi zgodne z misją pod jej nadzorem.
Partnerzy
Dostawcy zasobów i usług - zgodność z przepisami, ubezpieczenia, finanse, sprzęt, oprogramowanie i szkolenia - zapewniający korzyści Stowarzyszonym na uzgodnionych warunkach.
Współpracownicy
Media, influencerzy, twórcy cyfrowi, badacze, edukatorzy, organizacje rzecznicze i partnerzy kampanii, którzy wzmacniają tę pracę i budują ją razem z nami.
Stowarzyszenie zaprasza lokalne i regionalne organizacje, właścicieli ciężarówek, przewoźników i kierowców zawodowych do wspólnego budowania.
Transport drogowy opiera się na ludziach, którzy wykonują tę pracę, i to ich doświadczenie liczy się najbardziej. Przystąpienie oznacza zostanie regionalnym partnerem w Globalnej Sieci Stowarzyszeń na całym świecie: to, czego uczymy się tutaj, dociera do przewoźników na każdym innym korytarzu objętym Globalną Siecią, a ich doświadczenie wraca do nas.
Zbudujmy przyszłość, w której sektor transportu drogowego będzie silny, otwarty i nastawiony na rozwój.
DOT Rule Could Disqualify 194,000 Non-Domiciled CDL Holders
DOT Rule could Sideline 194,000 Non-Domiciled CDL Holders The U.S.
Beneficial Ownership Rules in Europe and the U.S.
Foreign Entity Beneficial Ownership Disclosure
Ultimate Beneficial Ownership Information (UBO and BOI)
