Verband der Lastwagen Besitzer und Fahrer Deutschlands
Von Truckern, für Trucker.
Trucker müssen sich zusammenschließen, um eine Regel zu ändern, ein Gesetz durchzusetzen, einen Vertrag neu zu verhandeln oder eine Behörde zu bewegen — dafür gibt es ein Globales Netzwerk von Verbänden.
Maut mit CO2-Komponente
Nationale GesetzgebungDie streckenbezogene Maut trägt nun einen CO2-Anteil. Das ist ein direkter Kostenblock, den kleine Unternehmer nicht weitergeben können, und seine Höhe wird gesetzlich festgelegt.
Standzeiten an der Rampe
Nationale RegulierungStunden am Ladepunkt sind Arbeitsstunden und werden nicht vergütet. Nur eine Regulierung der Wartezeit ändert das.
Parkkapazität auf den Transitkorridoren
BundesinfrastrukturDer Bedarf auf den Haupttransitrouten übersteigt die gesicherte Kapazität bei weitem. Diese Lücke zu schließen ist ein Infrastrukturprogramm des Bundes.
Entsende- und Kabotagekontrollen
Nationaler VollzugDie Kontrollintensität schwankt und trifft kleine Unternehmen überproportional.
Förderung der Flottenerneuerung
BundesprogrammDie von den EU-CO2-Zielen vorgegebenen Ersatzfristen erfordern Kapitalhilfen, die bestehende Programme kleinen Unternehmern nicht zugänglich machen.
Emissionshandel erreicht den Kraftstoff
EU-GesetzgebungDie Ausweitung der CO2-Bepreisung auf Verkehrskraftstoffe erhöht die Kostenbasis unmittelbar. Die Frachtraten haben das nicht aufgefangen.
CO2-Normen und Ersatzfahrplan
EU-GesetzgebungHerstellerziele übersetzen sich in einen Flottenerneuerungsplan. Ein Ein-Lkw-Betrieb hat keine dazu passende Kapitalplanung und war bei der Festlegung nicht vertreten.
Ladeinfrastruktur hinter der Vorgabe
EU-GesetzgebungFahrzeugvorgaben setzen eine Korridorinfrastruktur voraus, die noch nicht gebaut ist. Die Lücke trägt der Unternehmer.
Jede dieser Maßnahmen antwortet auf einen Punkt der Liste oben. Das ist die Arbeit, diese Entscheidungen zu bewegen, kein Leistungskatalog.
Bringt die Kostenbasis des Kleinunternehmers in die Mautdebatte
Formelle StellungnahmeDie Abgabe wird auf einer Flottenkostenbasis beschlossen. Der Verband reicht die Zahlen für den Ein-Lkw-Betrieb ein.
Dokumentiert Rampenbedingungen und trägt sie den Verladern vor
Nachweise der MitgliederWartezeit und Behandlung am Ladepunkt werden erfasst und den Unternehmen vorgelegt, die sie festlegen.
Belegt den Parkbedarf auf den Transitkorridoren
KampagneInfrastrukturentscheidungen des Bundes auf Grundlage von Daten, die der Verband bei den Fahrern erhebt.
Fordert gleichmäßigen Vollzug bei Entsendung und Kabotage
Formelle StellungnahmeDie überproportionale Kontrolle kleiner Betriebe wird dokumentiert und beanstandet.
Erarbeitet eine gemeinsame Antwort auf den CO2-Fahrplan
BündnisErsatzfristen setzen Kapital voraus, das ein Ein-Lkw-Betrieb nicht hat. Dieser Fall wird vor der Frist vorgetragen.
Verhandelt Kraftstoff, Reifen, Versicherung und Wartung
Kollektive VerhandlungEinkauf koordiniert über die nationalen Verbände.
Vier Wege für die Trucker der Welt, sich zu vereinigen!
Assoziierte
Lastwagenbesitzer, Fahrer, selbstständige Unternehmer, Frachtführer, Unternehmen und Beschäftigte im Transportgewerbe. Das Fundament des Globalen Netzwerks und seiner Verbände.
Unternehmen
Organisationen in einer tieferen kommerziellen und operativen Beziehung zum Globalen Netzwerk der Verbände, die unter dessen Steuerung missionskonforme Leistungen erbringen.
Partnerbetriebe
Anbieter von Ressourcen und Dienstleistungen - Compliance, Versicherung, Finanzierung, Ausrüstung, Software und Schulung - die Assoziierten unter vereinbarten Bedingungen Vorteile bieten.
Kooperationspartner
Medien, Influencer, digitale Kreative, Forschende, Lehrende, Interessenverbände und Kampagnenpartner, die die Arbeit verstärken und sie mit uns aufbauen.
Der Verband lädt lokale und regionale Zusammenschlüsse, Lastwagenbesitzer, Frachtführer und Berufsfahrer ein, dies mit uns aufzubauen.
Der Straßengüterverkehr wird von den Menschen getragen, die die Arbeit machen, und deren Erfahrung zählt am meisten. Ein Beitritt bedeutet, regionaler Partner im Globalen Netzwerk der Verbände weltweit zu werden: Was hier gelernt wird, erreicht Unternehmer auf jedem anderen Korridor, den das Globale Netzwerk abdeckt, und deren Erfahrung kommt zurück.
Lassen Sie uns eine Zukunft aufbauen, in der der Straßengüterverkehr robust, inklusiv und zukunftsorientiert ist.
DOT Rule Could Disqualify 194,000 Non-Domiciled CDL Holders
DOT Rule could Sideline 194,000 Non-Domiciled CDL Holders The U.S.
Beneficial Ownership Rules in Europe and the U.S.
Foreign Entity Beneficial Ownership Disclosure
Ultimate Beneficial Ownership Information (UBO and BOI)
